Constellation de type L.1049 (19 sur 24)
| F-BHBI | |||
|---|---|---|---|
| TYPE | L1049G-82-98 | CN | 4634 |
| Propriétaire | Air France | ||
| Certificats | Certificat De Navigabilité N°22343 du 15-03-1956 Certificat d'Immatriculation N°B.4727 du 15-03-1956 | ||
| Moteurs | Wright Cyclone 972TC18-DA3 | ||
| Hélices | Hamilton 43H60-311 - Pales Nickelées | ||
| Prise En Charge | Burbank 23/02/1956 - Contrat LX.127 | ||
| Mise En Service | 14/03/1956 - Version 86 S | ||
| DATES | ÉVÉNEMENTS | HEURES | DIVERS |
| 23-02-1956 | Burbank - Pesée : 34440 kg - 34625 kg avec Tip Tank 1er avion équipé d'origine de feux anti-collision | ||
| 29-02-1956 | Arrivée Orly | 230 | |
| 05-03-1956 | Visite de classification BV | ||
| 22-02-1957 22-03-1957 | GV 1 | 3579 | |
| 26-01-1958 10-02-1958 | GV + Aménagement | 6398 | |
| 27-03-1960 21-04-1960 | RG + Aménagement Haute Densité - Pesée : 34675 kg | 13434 | |
| 15-04-1962 07-05-1962 | GV 1 | 16411 | |
| 01-06-1962 | Affrètement Air Inter 10,19 hdv | 16526 | |
| 20-08-1962 08-09-1962 | Réparation Longeron | 16959 | |
| 05-11-1962 | Retrait d'exploitation | 17178 | |
| 12-04-1963 | Remise En Exploitation | 17235 | |
| 01-09-1963 | Affretement Air Inter 7,12 hdv | 17581 | |
| 15-06-1964 30-06-1964 | Visite De Vieillissement - Pesée : 34043 kg HD - 35000 kg FC | 18723 | |
| 03-10-1965 | Retrait d'exploitation à Toulouse | 20361 | |
| 22-11-1965 08-01-1966 | GV + Modification | 20361 | |
| 08-01-1966 | Remise En Exploitation | 20395 | |
| 07-1966 | Affrètements Air Nautic16 28,73 hdv - Air Inter 3,68 hdv | 20811 | |
| 08-1966 | Affrètements Air Nautic16 95,7 hdv - Air Inter 8,19 hdv | 20978 | |
| 11-1966 | Affrètement Air Inter 2 hdv | 21218 | |
| 02-1967 08-1967 | Affrètement SAFA10 215,34 hdv | 21453 | |
| 02-10-1967 | Retrait d'exploitation | 22254 | |
| 23-11-1967 | Vendu aux Établissements Le Gouvello De La Porte5 | ||
| 05-04-1968 | Vendu Air Fret8 | ||
| 05-1969 | Stokage Nîmes Garons Air Fret | ||
PHOTO : 06-1969 Utilisation au Biafra Phoenix Air Transport Jakob Ringler L-1049G F-BHBI a été offert par le gouvernement français pour les opérations de soutien au Biafra. Son état de service était souvent mis en doute et il n'a effectué que quelques vols vers le Biafra. Sur cette photo, il est positionné à São Tomé à l'extérieur de la zone de réception du terminal de l'aéroport. | |||
| 25-08-1969 | Atterrissage urgence à Lanzarote | ||
| 01-1970 | Stockage Lanzarote aux îles Canaries | ||
| 1976 | Stockage Canaries - Bon état | ||
COMMENTAIRE : 1978  Antonio Lorente Bruñas Le 25 août 1969, en vol entre Bissau et Lisbonne, à la suite d'une panne des moteurs 3 et 4 a atterri en urgence à Lanzarote qu'il n'a plus jamais quitté. Le propriétaire a laissé traîner les réparations, puis est parti. Après trois ans, il est vendu aux enchères et l'armée décide de le garder pour le transféré par vol au Musée de l'Air. Compte tenu de la complexité et du coût, le projet est annulé. Acheté aux enchères le 15 décembre 1975 par Rafael Sánchez, ferrailleur à Las Palmas. Deux hommes d'affaires, Enrique Diaz et Javier Naverán (ce dernier un ami de ma famille), prévoient d'acquérir la zone de Fariones et d'y mettre en place un bar. Encore une fois, la complexité (ou plutôt le coût) du projet, les fait renoncer. Enfin, il est déplacé hors de l'aéroport et à gauche sur un terrain de Playa Honda, à la droite de la piste 03. À cette époque, j'avais un peu plus de quatre ans, et depuis longtemps je disais que je voulais être pilote. Dans l'une des réunions de mes parents avec l'un des propriétaires, ce dernier, sachant ma passion pour les avions, m'a donné le Super-Constellation. Évidemment, c'était juste un cadeau « parole » à un enfant qui n'a pas été concrétisé, mais je disais à tout le monde que j'avais un Connie ! Quelques années après un incendie l'a détruit et il a fini à la ferraille. Photo prise par mon père, peut-être avec son Minolta SRT303. Antonio Lorente Bruñas - 1978 | |||
| 1982 | Se détériore | ||
| 1984 | Encore présent, à l'état d'épave | ||
COMMENTAIRE : 10-2011  Christian A. Amado Tout ce qui reste du F-BHBI est un des moteurs Wright R-3350 972TC18-DA3 avec son hélice au Air Museum de Lanzarote | |||
| GV = Grande Visite - RG = Révision Générale | |||
Fiche de Suivi Technique Avion « Officielle » - Direction du Matériel d'Air France - Sauvegardée par André THOMANN, compilée par Gérard MOUGENOT et collationnée avec les documents DM, carnets de note et la mémoire de Louis ATTENOUX. Anecdotes, commentaires, photos et films ajoutés par Dominique OTTELLO.